Διαμαρτυρόμενη για την «αστρονομική φορολόγηση» των Γάλλων η ιρλανδική Ryanair κηρύσσει τον πόλεμο στην τουριστικότερη χώρα της Ευρώπης
Αφού κατάφεραν να «τουμπάρουν» τη νέα γερμανική κυβέρνηση Χριστιανοδημοκρατών-Σοσιαλδημοκρατών, ώστε να καταργήσει το φόρο στα αεροπορικά εισιτήρια που είχε επιβάλει η προηγούμενη κυβέρνηση Σοσιαλδημοκρατών-Χριστιανοδημοκρατών, οι Ευρωπαίοι αερομεταφορείς εντείνουν τώρα τις πιέσεις τους στη Γαλλία.
Η ιρλανδική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι θα μειώσει τις πτήσεις της στη Γαλλία αυτόν τον χειμώνα σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την αύξηση του φόρου αλληλεγγύης στα αεροπορικά εισιτήρια που ανακοίνωσε η κυβέρνηση του Παρισιού.
Συγκεκριμένα η Ryanair, που είναι ο πρώτος σε επιβατική κίνηση ευρωπαϊκός αερομεταφορέας χαμηλού κόστους, σχεδιάζει να μειώσει τη χωρητικότητά της στους γαλλικούς προορισμούς κατά 13%, πράγμα που σημαίνει την κατάργηση 750.000 αεροπορικών θέσεων. Η εταιρεία θα καταργήσει 25 δρομολόγια και θα αποσυρθεί από τα αεροδρόμια του Μπερζεράκ, του Μπριβ και του Στρασβούργου.
Καταστροφή για τη γαλλική περιφερειακή συγκοινωνία
«Η χωρητικότητα θα μειωθεί κατά 9% στη Μασσαλία, κατά 8% στο αεροδρόμιο Μποβέ του Παρισιού και κατά 4% στο αεροδρόμιο της Τουλούζης», ανέφερε η εταιρεία, η οποία πρόσθεσε ότι «αυτή η απώλεια συνδεσιμότητας, η οποία είναι απολύτως αποτρέψιμη, θα είναι καταστροφική για τη γαλλική περιφερειακή συγκοινωνία, για την απασχόληση και τον τουρισμό».
«Αυτή η απόφαση αποσκοπεί σαφώς στην άσκηση πίεσης στη γαλλική κυβέρνηση, καθώς η Ryanair βρίσκεται σε πόλεμο εδώ και πολύ καιρό ενάντια στην υπερβολική αύξηση του φόρου αερομεταφορών, ο οποίος αυξήθηκε κατά 180% τον Μάρτιο του 2025», γράφει στον «Figaro» ο Βλαντιμίρ Γκαρσέν-Μπερσόν.
Ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο, η ιρλανδική εταιρεία είχε απειλήσει να μειώσει τη δραστηριότητά της στη Γαλλία λόγω της αύξησης του φόρου αλληλεγγύης στα αεροπορικά εισιτήρια, η οποία είχε συμπεριληφθεί στο σχέδιο προϋπολογισμού που συζητούνταν τότε στη Βουλή.
«Η Γαλλία είναι μια χώρα που έχει ήδη πολύ υψηλή φορολογία και ως εκ τούτου εάν αυξήσει περαιτέρω τους φόρους πιθανότατα θα μειώσουμε τις αεροπορικές μας συνδέσεις εκεί», είχε προειδοποιήσει ο επικεφαλής της Ryanair Μάικλ Ο’Λίρι, καταγγέλλοντας ταυτόχρονα την «κοντόφθαλμη πολιτική της γαλλικής εκτελεστικής εξουσίας».
«Η Γαλλία αντίθετα στο ρεύμα»
Μέσα στο κατακαλόκαιρο και στο απόγειο της τουριστικής περιόδου η Ryanair επιστρέφει για να καταγγείλει ότι «αυτός ο αστρονομικός φόρος καθιστά τη Γαλλία λιγότερο ανταγωνιστική σε σύγκριση με άλλες χώρες της ΕΕ, όπως η Ιρλανδία, η Ισπανία και η Πολωνία, οι οποίες δεν επιβάλλουν κανέναν φόρο αερομεταφορών, ή τη Σουηδία, την Ουγγαρία και ορισμένες περιοχές της Ιταλίας, όπου οι φόροι καταργούνται για την τόνωση της κυκλοφορίας, του τουρισμού, της απασχόλησης και της οικονομικής ανάκαμψης».
Μόλις μια βδομάδα πριν η γερμανική κυβέρνηση Μερτς είχε ανακοινώσει εξάλλου μια μείωση φόρου στα αεροπορικά εισιτήρια που υπολογίζεται ότι θα στοιχίσει περί τα 4 δισ. ευρώ στα ετήσια φορολογικά έσοδα της χώρας. Σε μια συγκυρία διόλου ευνοϊκή για την κυβέρνηση, η οποία προσπαθεί να «ξαναβάλει μπροστά» τη γερμανική οικονομία, η οποία βρίσκεται από το 2023 σε ύφεση μεγαλύτερη από όσο αρχικά πιστευόταν, σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία που ανακοίνωσε μόλις την Τετάρτη η στατιστική υπηρεσία Destatis.
Η κατάργηση του επίμαχου φόρου από τη γαλλική κυβέρνηση, από την άλλη πλευρά, θα οδηγούσε σε «αύξηση των επενδύσεων κατά κατά 2,5 δισ. δολάρια, ποσό που αντιστοιχεί στην αγορά 25 νέων αεροσκαφών, στο διπλασιασμό της επιβατικής κίνησης στη Γαλλία και στη δημιουργία 750 επιπλέον θέσεων εργασίας από τη Ryanair στις γαλλικές περιφέρειες», όπως η ίδια η εταιρεία ανακοίνωσε.
Οι σκοτούρες των Γάλλων
Προφανώς η μείωση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων θα έχουν ευνοϊκή επίδραση στην επιβατική κίνηση, στα έσοδα του τουριστικού κλάδου της Γαλλίας, ακόμα και στην αγορά εργασίας σε περιφερειακά αεροδρόμια.
Στην παρούσα συγκυρία, όμως, η κυβέρνηση του Φρανσουά Μπαϊρού και ο πρόεδρος Μακρόν που την στηρίζει – και έχει εξάλλου και ο ίδιος αυξημένες εκτελεστικές αρμοδιότητες που απορρέουν από το Σύνταγμα της χώρας του – έχουν διαφορετικές σκοτούρες.
Κατ’ αρχάς ο Μπαϊρού πασχίζει να εξοικονομήσει πόρους για να καταρτίσει ένα προϋπολογισμό για το 2026 που και βιώσιμος και αναπτυξιακός θα είναι και επιπλέον θα βάζει φρένο στη δημοσιονομική κατρακύλα της χώρας του, η οποία ήδη έχει μπει στο στόχαστρο των αγορών και έφθασε να δανείζεται από τις αγορές ακριβότερα και από την Ιταλία και την Ελλάδα.
Εν προκειμένω ο γάλλος πρωθυπουργός προσπαθεί να εξοικονομήσει τουλάχιστον 40 δισ. ευρώ και η μείωση φορολογικών εσόδων από τα αεροπορικά εισιτήρια, που ζητούν η Ryanair και ο αεροπορικός κλάδος εν γένει, θα δυσχεράνει περαιτέρω την προσπάθειά του.
Τα περιττά αεροπορικά ταξίδια έχουν κάκιστη φήμη στη Γαλλία
Επιπλέον, η Γαλλία είναι η ευρωπαϊκή χώρα στην οποία έχει δαιμονοποιηθεί περισσότερο από οπουδήποτε αλλού το αεροπορικό ταξίδι για περιβαλλοντικούς λόγους, επειδή είναι δηλαδή δυσανάλογα μεγάλο το αποτύπωμα άνθρακα των αεροπορικών επιβατών συγκριτικά με των επιβατών άλλων μέσων μεταφοράς και κυρίως του σιδηροδρόμου.
Εντάξει, και στο Βέλγιο και στην Ολλανδία και στις Σκανδιναβικές χώρες και σε ολόκληρη την περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένη Δύση είναι αρκετοί αυτοί που αποφεύγουν να μετακινούνται με αεροπλάνο, αν έχουν εναλλακτικές.
Αλλά στη Γαλλία αποθαρρύνονται από το κράτος το ίδιο, που φθάνει να απαγορεύει τις αεροπορικές συνδέσεις σε προορισμούς κάτω των 500 χιλιομέτρων εφόσον αυτοί εξυπηρετούνται με το τρένο.
Ειδικά όμως σε ό,τι αφορά το μεταφορικό έργο της Ryanair και άλλων εταιρειών χαμηλού κόστους, το τρένο ούτως ή άλλως διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Απειλεί, ας πούμε, η εταιρεία του Μάικλ Ο’Λίρι ότι θα μειώσει κατά 8% τη χωρητικότητά της στο αεροδρόμιο Μποβέ του Παρισιού. Μα το Μποβέ είναι μια πόλη που βρίσκεται 83 χιλιόμετρα βόρεια της γαλλικής πρωτεύουσας.
Ο μύθος της ταχύτητας
Κάποιος που μεταβαίνει δηλαδή αεροπορικώς στο Παρίσι και προσγειώνεται στο Μποβέ πρέπει να υπολογίσει ότι θα χρειαστεί επιπλέον 1 ώρα και 10 λεπτά για να φτάσει με το τρένο ή 2 ώρες και περισσότερο αν προτιμήσει το υπεραστικό λεωφορείο, ανάλογα με την κίνηση. Ένα αεροπορικό ταξίδι δύο ωρών, δηλαδή, σχεδόν διπλασιάζεται, χώρια τα επιπλέον έξοδα για τα εισιτήρια του τρένου ή του υπεραστικού.
Αλλά και στο κεντρικό αεροδρόμιο του Παρισιού, το Σαρλ ντε Γκολ, να προσγειωθεί κανείς, πάλι θα χρειαστεί περίπου μισή ώρα με το Μετρό για να διανύσει τα περίπου 30 χιλιόμετρα που απέχει το αεροδρόμιο από το κέντρο της πόλης και πάνω από μία ώρα και 15 λεπτά αν πάει με λεωφορείο ή ΙΧ.
Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί βρίσκονται στο κέντρο των πόλεων και επιπλέον οι επιβάτες δεν χάνουν χρόνο στις παραλαβές των αποσκευών και επίσης δεν χάνουν τουλάχιστον μία ώρα που πρέπει να εμφανιστούν στο αεροδρόμιο προτού ξεκινήσει η πτήση τους διότι με το overbooking που κάνουν όλες ανεξαιρέτως οι αεροπορικές εταιρείες κινδυνεύουν να μείνουν εκτός.
Μύθος λοιπόν η «γρήγορη αεροπορική μετακίνηση», εφόσον πρόκειται για σχετικά κοντινές και μέσες αποστάσεις που καλύπτονται σιδηροδρομικώς.
Πηγή: ot.gr
